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频器维修仪器仪表维修如果在不断电的情况下，可以用钳形电流表检测电容工作时接线内部的电流，正常情况下每根导线电流悬殊很小，如发现有电流悬殊太大或太小的也可作为判断电容好坏的依据。综上，在对配电柜的日常中，需要按时进行检查巡视，特别需要注意配电柜的指示灯是否还正常，三相电流表指示是否平衡，功率因数表是否等于1，以此来判断它的补偿效果以及电容器的工作状态。与此同时，需要人员仔细观察电容器外壳是否有异常声响及火花，是否有和漏油痕迹，以此来找出受损电容器并进行更换。并且还有一个现象就是有的配电柜显示指示灯是亮的也是正常的，但是电容器组工作却显示异常，因而需要定期去检查测试每组中的三相电流。另外，每个季度都要进行的停电检查，重点是各个螺丝接口紧送状态。
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因变频器的电源引起故障处理方式，变频器维修故障原因为电源瞬时断电或电压低落出现“欠电压”显示；瞬时过电压出现“过电压”显示都会引起变频器跳闸停机。待电源恢复正常后即可重新启动。变频器外部因素引发故障处理方式，变频器维修故障原因为输入号断路、输出线路开路、断相、短路、接地或绝缘电阻很低，电动机故障或过载等，变频器显示“外部”故障而跳闸停机，经排除故障后，即可重新启用。变频器内部因素引发故障处理方式，变频器维修故障原因为内部风扇电路断路或风扇过热熔断器断路，元器件过热，存储器错误，CPU故障等，可切换至工频运行，不致影响生产，待内部故障排除后，即可恢复变频运行。变频器因内部原因引发故障。如果变频器在保修期内，要通知厂家或厂家代理负责保修。根据变频器故障显示类别及数据进行变频器维修检查。①打开变频器机箱，观察内部是否断线虚焊、烧焦或变质变形的元器件？如有则及时变频器维修处理。②用万用表检测变频器电阻的阻值和二极管、开关管及模块通断电阻，判断是否开断或击穿？如有，按原额定值和耐压值更换，或用同类型的代替。③用双踪示波器检测变频器各工作点波形，采用逐级排除法判断变频器故障位置和元器件。④变频器内部故障在检修中应注意的问题。a.严防虚焊、虚连，或错焊、连焊，或者接错线。特别是别把电源线误接到输出端。b.通电静态检查指示灯、数码管和显示屏是否正常?预置数据是否适当？C.有条件者，可用一台小电动机进行模拟动态试验。
“控制律其实是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室副主任郑晓辉介绍，按照专业的解释，电传飞行控制律是电传飞控系统运行的控制规律。控制律表明了飞行员操纵与飞机运动响应之间的关系，通过反馈控制算法，获得飞行员期望的飞机操纵特性。
以自动停车技术为例，目前的自动停车技术可以做到操作者按键“设定目标”，汽车自己停进指定位置。在这一过程中，算法起到至关重要的作用。“看上去是车自己倒进去的，但其实是车上的传感器测量了距离、角度等因素，通过数据的计算，控制轮子去完成。”
飞行控制律的算法也是同样的作用。控制律算法越复杂，飞行员的负担就越轻，就越容易操控飞机，“通过算法设计，使得飞机智能化程度更高，减少人犯错误的可能性。”
2012年，中国商飞组建了一支以上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计人员为主的攻关队，为C919设计电传飞行控制律。4年后，这支主要由80后组成的队伍初步完成设计。
中国商飞自行研发了C919飞行控制律的算法。ARJ21-700型支线飞机采用了相对简单的开环控制律，很多操作需要飞行员手动完成；而C919采用的是复杂得多的闭环控制律，飞行员手动操作的内容少了很多。
霍尼韦尔公司是C919飞控系统的供应商，受制于美国法律，它不能向C919项目方提供飞行控制律算法这项技术，只能由中国商飞自主研发。研发过程中，霍尼韦尔公司只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适的问题，霍尼韦尔公司只回答“对”或“不对”，故障则由中国商飞自行定位并排除。
“为C919做控制律，难就难在这是次。”郑晓辉说，与国外相比，我国在飞行控制律算法方面的经验严重不足。一旦完成次设计，后续型号的设计就会容易许多。比如，空客A320也是次搞电传，到了330、340，只要在320的基础上调整，很快就能做出新的算法。
中国商飞为算法攻关团队开设了一趟专门班车，每天晚上10点钟开往地铁站。办公室里常备若干张折叠床，如果下班太晚，年轻人就直接睡在办公室。这间办公室有个不成文的“规定”，每个人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班时间是21点，所有人一视同仁，坚持至少两年。
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